Итак, мы встречаемся на железнодорожной станции Истра или если вы приехали на своём автомобиле, то на нижней стоянке Новоиерусалимского монастыря. Мы ещё раз вместе определяем истинное направление ветра, запустив шарик наполненный гелием и, определившись с местом старта, на автомобиле клуба выезжаем к точке сбора для подготовки воздушного шара к полёту. Сборка, наполнение, поднятие воздушного шара это интереснае, увлекательная и зрелищная часть предполётной подготовки.

И вот шар готов к полёту, пилот проводит предполётный инструктаж, вас приглашают занять места в корзине. Ещё мгновение и мы плывём (да-да именно плывём) над красивыми пейзажами Подмосковья. Полёт проходит на разных высотах и под облаками и над макушками деревьев, это не на-что не похоже, это настоящие и его нужно самому увидеть и почувствовать. После часового воздушного путешествия мы совершаем плавную посадку на запланированную площадку, где нас встречает машина сопровождения, которая всё это время следовала за нами по земле.

После того как аэростат собран и убран пилот проведёт обряд посвящения вас во всемирное братство воздухоплавателей с присвоением графского титула (ритуал не разглашается), а фуршет с шампанским и конфетами будет кульминацией вашего воздушного приключения. До места нашей встречи мы вас возвращаем на автомобиле клуба, где мы и прощаемся.

Летать на воздушном шаре можно в течении всего года, а времена года придают полёту свою неповторимость, создают особую атмосферу индивидуальности и романтики. В зимнее месяцы летать можно в течении дня, но с наступлением весны и до поздней осени полёты проходят в строго отведённое время (2 часа после восхода солнца и за 2 часа перед закатом) это оптимальное время для полётов. Особенных требований к тем, кто отправляется в полет нет, летать могут практически все! Для комфорта выбирайте одежду и обувь по погоде, разницы в погоде на земле и в полёте вы не ощутите, ветер в полёте отсутствует, так как воздушный шар движется вместе с ветром с одинаковой скоростью и в одном направлении.

Мы рекомендуем вам для вашего удобства взять в полёт головные уборы, а девушкам отказаться от высоких каблуков. Полёты не проводятся при наличии осадков и скорость ветра не должна превышать 5 м/с. Окончательное решение о проведении полёта всегда принимает пилот. Если полёт не состоялся в назначенный день по объективным причинам, то он переносится на другую дату по согласованию с вами. Опоздание на полёт более 15 минут не допускается.

УСЛОВИЯ ПОЛЕТА НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ

• Длительность полета: 1 час (+/-15 мин)
• Дата полета: по договоренности
• Необходимые метеоусловия: порывы ветра до 5м/с (10 узлов), отсутствие опасных метеоусловий (гроза), дождь
• Подробную авиационную метеосводку можно смотреть здесь
• Места полетов: преимущественно Истринский район
• Место встречи г. Истра
• Время полетов в период весна-осень: утро — до 10 часов, после восхода; вечер — после 18 часов до заката солнца
• Время полетов в период осень-весна: время полетов без ограничений
• Максимальное количество людей в корзине: 1 пилот + 4 пассажира
• Максимальная высота подъема воздушного шара: 600 метров
• Страховка: все пассажиры воздушного шара застрахованы в соответствии с воздушным кодексом РФ
• После приземления всех участников полета на воздушном шаре ждет традиционное посвящение в воздухоплаватели с шампанским и выдачей грамот

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОЛЁТЕ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ

Летать на воздушном шаре запрещается:

• людям с сердечно-сосудистыми и гипертоническими заболеваниями
• людям в состоянии алкогольного опьянения
• детям в возрасте до 7 лет
• беременным женщинам

Монгольфье́р (фр. Montgolfière) — аэростат с оболочкой, наполненной горячим воздухом. Название получил по фамилии изобретателей братьев Монгольфье — Жозеф-Мишеля и Жак-Этьенна. Первый полет совершил в городе Аннонэ (Annonay, Франция) 5 июня 1783 года.

Однако история монгольфьера началась ещё раньше. В августе 1709 года бразильцем по происхождению Бартоломеу де Гусманом, жившим в Португалии, была продемонстрирована модель воздухоплавательного аппарата, представлявшего собой тонкую яйцеобразную оболочку с подвешенной под ней маленькой жаровней. При одном из испытаний модель поднялась в воздух на 4 метра. В том же году Гусман приступил к осуществлению проекта «Пассаролы». Однако нет никаких свидетельств о том, состоялся ли этот проект. Но в любом случае Гусман был первым человеком, который, опираясь на изучение физических явлений природы, сумел выявить реальный способ воздухоплавания и попытался осуществить его на практике.

История о том, что в 1731 году подьячий нерехтец (то есть житель Нерехты) Крякутный в Рязани сделал попытку подъёма на тепловом воздушном шаре, многими современными исследователями признается сфальсифицированной.

В 1782 году братья Жак-Этьенн и Жозеф-Мишель Монгольфье, увлекавшиеся вопросами динамического воздухоплавания, а также пытавшиеся экспериментировать с оболочками, наполняемыми водородом, знакомые с этим открытием, пришли к выводу, что причиной подъёма облаков является их электризация. С целью получения газа, обладающего электрическими свойствами, они начали сжигать мокрую солому и шерсть. Этот материал они использовали по аналогии с процессами, происходящими в электрографе, а воду добавляли для получения пара, схожего с составом облаков. Свои шары (вначале они были прямоугольных форм и только затем сферические) они называли аэростатическими машинами. Один из таких шаров, диаметром 3,5 метра, был показан родным и знакомым. Шар, поднявшись на высоту 300 метров, продержался в воздухе около 10 минут. После этого братья Монгольфье построили оболочку диаметром более 10 метров, она была сделана из холста, в верхней части изнутри оклеена специальной бумагой (которую специально для этой цели создал швейцарский химик Ами Аргант) и усилена веревочной лентой. Демонстрация этого шара состоялась на базарной площади в городе Анноне 5 июня 1783 года. Был составлен протокол, который отразил все подробности полёта. Шар поднялся на высоту до 500 метров и продержался в воздухе около 10 минут, пролетев при этом 2 километра.

19 сентября 1783 года в Версале (под Парижем) в присутствии короля Людовика XVI во дворе его замка в час дня воздушный шар взмыл в воздух, унося в своей корзине первых воздушных путешественников, которыми были овца, курица и утка. Шар пролетел 4 километра за 10 минут. Для его наполнения потребовалось 2 пуда (32 кг) соломы и 5 фунтов (2,3 кг) шерсти.

21 ноября 1783 года в Париже впервые в воздух на монгольфьере поднялись Пилатр-де-Розье и маркиз д’Арланд. Стартовав около 14:00 от замка ла Мюетт в Буллонском лесу (парк на западной окраине Парижа), воздушный шар поднялся на высоту около 3000 футов (1 км). Пролетев около пяти миль (9 км) за 25 минут, перелетев Сену, первые воздухоплаватели приземлились на холме Бют-о-Кай между ветряными мельницами невдалеке за городским валом. Народ их приветствовал как национальных героев. Братья Монгольфье и всё человечество праздновали победу.

24 сентября 1784 года в Лионе впервые в воздух на монгольфьере поднялась женщина. Госпожа Тибль в присутствии шведского короля Густава III поднялась на высоту 2700 метров и продержалась в воздухе 142 минуты.

15 июня 1785 года стал трагическим в истории воздухоплавания. В этот день погибли пилот, физик, изобретатель Жан Франсуа Пилатр-де-Розье и его друг — механик Ромен. Этот аэростат (розьер) представлял собой комбинацию монгольфьера и шарльера, что и привело[источник не указан 540 дней] к трагедии.

В дальнейшем монгольфьеры уступили своё место аэростатам, наполняемым водородом, так называемым шарльерам. Это было вызвано присущими монгольфьерам недостатками: необходимость брать на борт большое количество топлива, опасность возникновения пожара в воздухе и т. д.